3S-Racing » Verslagen

Race 5,6 & 7: Croix en Tournois

Jack Stoel — Thu, 19 Nov 2015 19:46:52 +0000

Op weg naar Frankrijk!

We hebben afgelopen races goed gereden. Met uitzondering van de 3e race. We konden zelfs nog winnen als we geluk hadden op croix. Dus de verwachtingen waren hoog en we wisten dat we hier zeker podium konden rijden. We hadden als voorbereiding op deze 2 dagen een dagje Croix met de boys gepakt om alvast wat dingen te testen en te kijken of we onze tijden konden aanscherpen. Alleen deze test was nogal in het water gevallen.

Toen we zondagavond alles hadden klaargezet namen we nog even de volgende dag door. Er zouden die ochtend meerde qualificatie sessies zijn en smiddags 1 race. De opzet was dat we 1 keer qualificeerden en dan zou deze startopstelling zich gedurende de dagen 3 keer herhalen. Dus een goede startplek was van belang voor een goed eindresultaat. De wolken begonnen smorgens al wat donkerder te worden maar de baan was droog. Dus we besloten zo snel mogelijk een snelle tijd neer te zetten want als het ging regenen waren we klaar. Gelukkig kon tim net onder de minuut komen in een ronde met weinig verkeer. Hierdoor stonden we op de 3e startplek! Prima. Hierna gingen de sluizen open en begon de bui die zeker een dag aanhield. Het was om moedeloos van te worden.

Jack had nog een lichte schuiver tijdens de qualificatie maar zoals je kunt zien op het filmpje stelde het weinig voor en konden we na het voetsteuntje gerepareerd te hebben gewoon weer verder rijden.

Tijdens de middagpauze waren we de briefing vergeten. Heel slecht van ons want we hadden niet op de tijd gelet. Hierdoor kregen we net als een aantal andere teams een Drive Through Penalty. Dit houdt in dat we na 1 wedstrijdronde naar binnen moesten om 1 keer door de pitstraat te rijden aan 30 per uur. Dit resulteerde tijdens de wedstrijd dat we van plaats 2 op plaats 24 lagen. Doordat we aardig konden rijden op regenbanden kwamen we wel nog ver naar voren maar werden we afgevlagd op P13. Jammer.

In de avond hebben we overlegd en had iedereen een enorme baal. Want we wisten dat we competitief konden zijn. Op tijd naar bed en de volgende dag gaan we alles goedmaken…

Dag 2 stond er smorgens en smiddags een wedstrijd gepland. Pa en ma Schol en Pa en ma Smit waren naar het circuit gekomen dus hadden we gelukkig nog wat publiek :). De 1e race van die dag was PERFECT!. Gelijk een waardige goedmaker van de dag ervoor door een prima start van Tim en doordat wij goed op regenbanden konden rijden reed hij gelijk P1 en Jack kon dit vasthouden waardoor we over de finish kwamen op P1 met een hele ronde voorsprong!

De 2e race was gelijk een stuk lastiger omdat de baan was opgedroogd. Iedereen starte op normale banden. Tim kon na het begin P2 goed vasthouden maar het zat heel kort opmekaar. Dit kwam ook doordat croix een heel klein circuit is met rondetijden van 1 minuut. Toen ik ging rijden begon het te spetteren en ik was na een ronde of 10 verplicht om binnen te komen en wielen te wisselen. Wielen wisselen hebben we veel getraind in tegenstelling tot de andere teams dus toen we de baan op gingen hadden we gelijk 1,5 ronde voorsprong! en lagen we P1. Dankzij BRAM en LENNART onze vaste pitcrew! De regen hield hierna op alleen de baan bleef nat. Een nadeel hiervan is is dat de achterband niet meer gekoeld word en dat deze begint te vreten. Dit was al een gebruikte band en hierdoor was een half uur voor het einde van de race de achterband aan de linkerkant totaal versleten. De nummer 2 kwam eraan en kon hem 2 ronden voor het einde van de race ervoorbij zetten op een niet al te nette manier.. Laatste bocht voor start/finish hadden we contact en kwam hij als eerste over de finish met nog maar 10 min op de klok. Ik kon door de versleten achterband niet meer aanzetten en dit resulteerde in een P2 in de laatste race.

Ik denk dat we dit seizoen prima hebben afgesloten en ik ben ook meer dan trots op wat dit team heeft neergezet. We gaan proberen om de financiële middelen voor elkaar te krijgen voor volgend jaar. Want we zoeken nog sponsoren. Volgend jaar zijn we zeker van plan om dit kampioenschap te winnen. Dit jaar zijn we P4 geëindigd en de doelstelling was top 5.

Volgend jaar als we sponsoring kunnen krijgen gaan we voor P1!

DUS WIL JE EEN WINNEND TEAM SPONSOREN??? NEEM CONTACT OP EN VIER MET ONS MEE!

Race 3: Zolder

Jack Stoel — Thu, 19 Nov 2015 19:16:21 +0000

Het was weer tijd voor racen op zolder en na het podium in Assen hadden we zin in meer!

Een snelle 1:46 van Tim was goed voor een 6e startplek. De Le Mans start ging niet zo goed als op Assen, maar toch lagen we al snel 2e. Helaas moest er na een lichte schuiver gesleuteld worden (Voetsteun, remhendel en wat kuipschade) en lagen we 19e.
Hierna ging Jack de baan op, maar al snel was er een rode vlag door een oliespoor op de Sacramentsheuvel, waardoor 15 motoren flink beschadigd in de grindbak tot stilstand kwamen en een rijder zelfs naar het ziekenhuis moest worden afgevoerd. Omdat het nog uren ging duren voor de baan weer schoongemaakt was werd de wedstrijd afgelast.
Er zijn geen punten uitgedeeld dus liggen we nog steeds 3e in het klassement.
We wensen alle uitgevallen teams succes met het oplappen van de motoren, en hopen dat Marc van Mad Men Racing snel weer uit het ziekenhuis komt. Beterschap!

update: er zijn alsnog punten uitgedeeld en hierdoor zijn we gezakt naar de 5e plaats in het klassement. Gelukkig hebben ze maar halve punten uitgedeeld dus zijn de onderlinge verschillen minimaal.

Race 4: 8 uur van Zolder

Jack Stoel — Tue, 01 Sep 2015 13:14:12 +0000

We hadden een goed gevoel voor we aan de 8 uurs begonnen. We hadden maximaal getraind in wielenwissels en pitstops met tanken. Dus wat ons betreft speelde het weer totaal geen rol in deze wedstrijd. Als het materiaal heel bleef en wij de blinkende zijde boven hielden dan kon het niet anders dan een mooie top 5 notering.
We wisten dat gestart zou worden aan de hand van de stand van het klassement. Dit zou voor ons een 5e startplek betekenen. Maar deze Cup kenmerkt zichzelf door een verrassing af en toe. Dus moesten we vanaf de 12e plaats(!) starten omdat er andere klasses doorheen gemixed werden en gingen we starten op volgorde van het totaal aantal behaalde punten met 33 teams.
Tim ging deze race starten en lag gelukkig na 2 rondes al in de top 5. We wisten dat dit een slijtage zou worden voor mens en machine om 8 uur te racen. We hadden daarom afgesproken na elke rijderwissel de achterband op slijtage te beoordelen.
Opeens gaf Tim aan na 30 minuten binnen te komen. Normaal zouden we wisselen om de 50 min. Dus dit kwam als een verrassing. Tim gaf bij binnenkomst aan dat hij problemen had met de voorkant door een constante vibratie bij hard aanremmen en snelle bochten in de voorkant kon hij niet goed pushen. We hadden 10 seconden om te bespreken en te beslissen want dan waren Bram en Lien al klaar met het aftanken van de motor. De vering kon het niet zijn. Het voorspatbord was aangepast voor snelle wielwissel maar verder was er aan de motor niks veranderd.
We waren verplicht vanaf deze race te rijden met de nieuwe bridgestone RS10. Tim was er ‘bijna’ van overtuigd dat het de voorband was. Dan was er dus geen mogelijkheid om er iets aan te doen behalve incasseren en de race uitrijden op een lastig berijdbare motor. Waarbij de voorkant een eigen leven probeerde te leiden.
Toen ik op de motor reed was al snel duidelijk wat hij bedoelde. De mogelijkheid tot diep in de bocht aanremmen was verkeken. We moesten langer recht blijven met aanremmen omdat de voorkant zo stuiterde. Ik reed de 50 min vol en wist binnen de top 10 te rijden. Nadat we door een vroege pitstop wat plaatsen waren kwijtgeraakt.
Door constant te rijden en weinig risico te nemen wisten we voor de middag alweer dichtbij de top 5 te komen. Door verschillende safety cars en een paar rode vlaggen door zware valpartijen tijdens de race of motoren die op de baan bleven liggen konden we nog verder het gat dichten met de kop. De ene keer is een safety car in je voordeel en de andere keer in je nadeel. Je weet immers nooit wanneer hij de baan opkomt of wanneer je een rode vlag krijgt.
Op de een of andere manier kwam het nu precies in ons voordeel dus daar maakten we gretig gebruik van. Omdat onze motor geen kuren vertoonde en een paar topteams te kampen hadden met technische problemen kwamen we in de middag terecht op P2. Dit was buiten ieders verwachting maar de achterband begon ons parten te spelen. Lage rondetijden werden steeds moeilijker en de rechterkant van de band was helemaal verdwenen.
Hierdoor werden we terug gezet naar P3 en kwam deze ook nog even in gevaar omdat ik geen lage rondetijden meer kon houden en het team achter ons elke ronde een paar seconden sneller was. Tim kon de race uitrijden en liet nog even zien dat hij snellere ronden kon rijden op een versleten achterband als de andere teams op een nieuwe.. Hierdoor konden we P3 behouden en finishten we als 3e in de moeilijkste race van het seizoen. Met maar 2 coureurs en 1 achterband (andere teams bestonden uit 3 coureurs en hadden allemaal in de race een nieuwe band gestoken) hebben we met stip de beste prestatie neergezet van ons seizoen!

Met nog 2 races te gaan in Frankrijk en extra training 31 augustus en 11 september hebben we veel verwachting van de laatste paar races.

Ik wil de sponsoren bedanken voor het vertrouwen (GARAGE PIETERS, A&A INVESTMENTS, SIGNTEX en LUTEIJN METAALBEWERKING) en natuurlijk iedereen die is komen supporteren in Zolder en vanaf de computer :-).

Race 2: TT-circuit Assen 24 april 2015.

3sracing — Thu, 30 Apr 2015 18:19:11 +0000

Woensdagavond vertrokken we richting Assen. Het beloofde mooi weer te worden en we hadden de barbecue mee dus dat beloofde mooie racedagen.
Bij aankomst hebben we gelijk alles klaargezet en werd het dus gelijk een latertje. ‘s Morgens ging ik mezelf melden bij de raceleiding en kwam ik er al snel achter dat we extra trainingstijd konden bijboeken. Nadat beide motoren gereed waren gezet door Lien en Bram konden we beginnen met trainen. We hadden elk 7 sessies van 20 minuten en kwamen op het einde van de dag tot een 1.57.
Nadat we ‘s avonds druk gediscussieerd hadden over de data besloten we het maar te laten bezinken en de barbecue aan te steken.
Wel hadden we nog een aanpassing gedaan aan de vering omdat we niet snel genoeg op het gas konden bij het uitkomen van de bochten.
De volgende morgen zouden we 3x 20 minuten kwalificatie rijden en een race over 3 uur. We hadden afgesproken dat Tim eerst zou kwalificeren, daarna ik en als laatste weer Tim omdat hij sneller rond ging. Na de indruk van de trainingsdag gingen we uit van een top 10 start en zouden we dit proberen vast te houden durende de race. Maar Tim gaf aan dat de aanpassingen aan de motor goed bevielen en trok er een 1.54 uit als kwalificatietijd. Dit gaf ons een 4e startplaats! We besloten nu dus ook dat Tim moest starten om zo een gaatje te slaan en dan zouden we zien wat we konden bereiken.
In de pauze ‘s middags hadden we nog een aantal keer de start geoefend op de paddock en zo wat slimme tactieken bedacht om zo snel mogelijk van de plaats te komen. Elke start dit seizoen is een Le Mans start waarbij de motor uitgeschakeld aan de ene kant van de baan staat en de rijder aan de andere kant. Bij de start moet de rijder naar de motor rennen en zo snel mogelijk de motor starten en vertrekken.
Om 14:40 was het dan zover. Opstellen in de pitstraat voor de start van de race. Na een verkenningsronde werden de motoren opgesteld op de startgrid van het TT circuit. Bram hield de motor vast en op het moment dat de vlag werd gezwaaid rende Tim zo snel mogelijk naar de machine. Hij had een perfecte start en dook als eerste bocht 1 in. Hij wist dit een halve ronde vast te houden waarna de eerste machines voorbij kwamen. Nu is het lastig om te weten welke motoren bij onze klasse horen omdat er ook 750 cc’s meerijden. Daarvoor hebben we Lennart aan de pitmuur staan. Hij geeft de plaats en aantal seconden door aan de rijder zodat de rijder weet welke plaats hij op dat moment heeft. We reden een aantal rondes 1e in onze klasse tot er een rode vlag was en er opnieuw gestart moest worden. Dit zou een rollende start worden met een voorrijder van de motorsportschool. Als de voorrijder de pitstraat ingaat dan gaat de race weer van start. Dit is zodat iedereen veilig zijn afgekoelde banden weer op temperatuur kan krijgen voordat er weer gestreden wordt om een betere klassering. Toen we voor de 1e keer moesten tanken stonden we nog steeds 1e! Dit gebeurde weer razendsnel en ik mocht naar buiten om P1 te behouden. Tim had ook gelijk de snelste ronde van de wedstrijd neergezet met een 1,53.023! Na een aantal ronden kwam de Nr 2 in de buurt en raakten we in gevecht. Door een achterblijver die tussen ons in kwam te zitten raakte ik in de Geert Timmer van de baan en moest door het grind. Hierdoor lagen we op P2 toen ik binnenkwam om te tanken en te wisselen. Tim wist vervolgens gewoon de 2e plaats in handen te houden en kwam keurig binnen voor de laatste wissel. Doordat er geen regels zijn met betrekking tot tankinhoud zijn er teams die een extra grote brandstof tank hebben. Zij kunnen hierdoor een vol uur racen en daarna binnen komen om te wisselen. De enige eis is dat je minimaal 2 keer in de pitstraat moet zijn geweest. Hierdoor raakten we na onze 3e pitstop de 2e plaats kwijt.
Maar met een keurige 3e plaats reed ik over de finish en zo hadden we op Assen!! Waar we beiden nog maar 1 keer eerder gereden hadden een podium gepakt!
Ik wil graag onze Pitcrew, Lennart Verheul en Bram Smit bedanken voor hun professionaliteit en onze sponsoren voor het mogelijk maken van dit raceseizoen! Op dit moment staan we 3e in het klassement en hebben we de eerste 2 races als 4e en 3e weten af te ronden. We blijven zo doorgaan en gaan zeker in Juni er alles aandoen om weer op het podium te komen.
Groeten J. Stoel 3S-racing

Trainingsdag 26 maart en 1e Race 2 April

3sracing — Sun, 12 Apr 2015 09:48:15 +0000

Eindelijk was het weer zover, na een koude winter mochten we weer eens gaan circuitrijden. Met een

extra motor en veel nieuwe aanpassingen aan de oude motor gingen we op pad naar Zolder.

De weersverwachtingen waren niet optimaal maar op zolder weet je het nooit. De raceleiding had al

besloten dat de trainingsdag een uur later zou opstarten. Dit omdat het snachts nog rond het vriespunt

was en dan smorgens vroeg al snelle rondes proberen rijden is niet optimaal. We deelden een pitbox

met Eric en Bas die zich in geschreven hadden bij vrij rijden. Bere gezellig .

Smorgens was het nog koud (8 graden) en nat en hadden we afgesproken om gewoon rondjes te draaien

en het gevoel weer te krijgen. Het kon ook niet anders want om 11 uur begon de baan op te drogen en

om 1 uur lag hij weer zeiknat. Maar toen bleef het ook regenen dus hebben we geprobeerd om lekker

rond te gaan in de regen. Zoals je begrijpt viel onze trainingsdag dus aardig in het water. We hadden

geen afstellingen kunnen doen aan de nieuwe voorkant voor droog weer en hebben niet kunnen

proberen onze racesnelheid te verbeteren.

Wedstrijddag 2 april,

We hoopten natuurlijk op betere condities als de trainingsdag. Maar het blijft natuurlijk Zolder. We

hadden voor deze wedstrijddag smorgens 3x 20 minuten qualificatie. Ik zou de eerste rijden, Tim de 2e en

dan zouden we samen beslissen wie de 3e zou rijden. De baan lag weer nat dus moesten we met

regenbanden de qualificatie rijden. Dat beloofd wat voor smiddags…

Nadat we beiden 1x 20 minuten hadden gereden gaf Tim aan geen zin te hebben om met deze slechte

baancondities te gaan pushen. Dit omdat er al zeker 8 motoren in de pit opnieuw in elkaar geschroefd

werden na een valpartij. Ik wilde het wel proberen met regenbanden en dit resulteerde in de 20e

startplaats. Niet optimaal maar we hebben alles heel gehouden.

De race zou weer een Le Mans start worden en 2,5 uur duren. Dit houdt in dat de rijder en motor

gescheiden worden en allebei aan de andere zijde van de baan komen te staan. Nadat het startsein

wordt gegeven rent de coureur naar zijn motor, springt erop, start deze en rijdt zo snel mogelijk weg. Dit

geeft een voordeel voor een slechte qualificatie. Want als je dit goed beheerst kun je dus in de beginfase

aardig naar voren rijden.

Tim zou de race starten. Na de le mans start reed hij al snel naar voren. Alleen na een paar ronden

verloor er iemand een stuk onderkuip (zie filmpje) en werd de race gestaakt door middel van een rode

vlag. In deze situatie moeten de rijders in de volgorde die ze reden toen de rode vlag werd getoond

opstellen in de pitstraat tot de baan weer wordt vrijgegeven. We reden toen rond P16. Er mag niks aan

de motor gebeuren en ook niet getankt worden. Vervolgens worden en weer 2 opwarmrondes gedaan

en volgt er een rollende start.

Tim kon hierdoor nog verder naar voren komen. Toen Tim na ongeveer 45 minuten gereden te hebben

aangaf naar binnen te komen omdat zijn brandstof op was, lagen we rond P7 en werd er razendsnel

getankt door Bram en Niek (met het nieuwe door Tim gemaakte Tanksysteem!). Ik vervolgde de race en

kon tot P5 rijden. Waarna het laatste half uurtje, na een tankstop, Tim tot de 4e plaats kwam!

Net niet op het podium maar door alles wat we vorig jaar geleerd hadden toe te passen konden we nu in

de top 5 rijden. Dit is veelbelovend voor de komende races maar we moeten nog wel het gat naar de top

3 zien te dichten. Dit zal niet makkelijk zijn maar we willen dit jaar, nu we er zo dicht bij zijn, op het

podium komen!

We willen graag alle sponsoren weer bedanken voor het mogelijk maken van deze resultaten.

Volgende race is in Assen 26 April! Groeten 3s-racing!

5e Race 3 oktober – Circuit Zolder

3sracing — Fri, 03 Oct 2014 19:01:17 +0000

8 uurs van Zolder

Na een rustperiode was het weer zover, de allerlaatste race

van dit seizoen. De langste en moeilijkste race: De 8 uurs van Zolder.

Zolder is de thuisbasis van de No Budget Cup. Hier worden 3

van de 5 races verreden. Dus alle teams (voornamelijk belgse) rijden hier ook

sterk.

Nu is Zolder ook voor ons 1 van onze sterkste circuits dus

hadden we vooraf al hoge verwachtingen voordat we afreisden naar Belgisch

Limburg.

’s Morgens vroeg vertrokken we naar Zolder om vervolgens in

pitbox 19 neer te strijken. Alle spullen uitgeladen en vervolgens vertrokken

Tim, Robin en ik naar de briefing voordat de 8 uurs zou beginnen. De start zou

een Le Mans start zijn, wat inhoudt dat de rijder naar zijn motor toe moet

rennen en iedereen tegelijk start. Prachtig.

Onze startplaats was volgens de kampioenschapslijst nr 35.

Niet ideaal, maar we hadden ook een wedstrijd geen punten gescoord.

Tim is nog altijd de snelste qualificeerder dus hij mocht

ook de race starten. Al binnen een paar rondes lagen we binnen de top 20. Tim

kon goed zijn ronde tijden onder de 1,50 houden (met een snelste van 1,47.1)

dus we wonnen op dat moment alleen maar terrein tot hij heen klein remfoutje

maakte en hem bijna in de grindbak parkeerde. Hij kwam vervolgens door op p25.

Tim kon weer opnieuw beginnen. Uiteindelijk na 45 min ging het pitboard met fuel uit en na een aantal

extra rondes kwam Tim binnen om te wisselen. Doordat we problemen hadden met

ons tanksysteem duurde de eerste pitstop belachelijk lang en verloren we

wederom een aantal plaatsen. Robin ging naar buiten en reed toen rond op P30.

De inhaalrace kon toen echt beginnen. Vervolgens door constant te zijn en elke

ronde onder de 1,55 te klokken met een uitschieter hier en daar konden we na 6

uur racen al zien dat we aardig progressie gemaakt hadden. En stond er p21 op

de borden. Nu begonnen de andere rijders moe te worden en bij sommigen begon

ook het materiaal kuren te vertonen. Wat natuurlijk ten goede kwam van ons team

die gewoon zijn zaken voor elkaar had. Onze motor gaf geen kick en door de goed

afgestelde motorfiets konden we hard rijden en bleven onze banden heel. Met nog

1,5 uur op de klok werden we steeds enthousiaster. We zagen dat we een groep genaderd waren en

als we die inhaalden we nog kans maakten om op P15 te eindigen. Tim nam de

motor weer over en wist het gat te dichten tot de groep. Doordat sommige teams

op het laatste moment nog achterbanden moesten wisselen kwamen we nog verder

naar voren. Ik zou de race uitrijden en toen ik op het pitboard zag dat de

kerel voor me 3 rondes voor lag ben ik op safe gaan rijden. Met nog geen benul

van onze plaats op dat moment.

Toen ik afgevlagd werd had ik het idee de 8 uurs te hebben

uitgereden op de 15e plaats maar dit bleek de 11e te

zijn. Wat een prachtig resultaat is om het seizoen mee af te sluiten.

De tijden van onze rijders zijn scherp. De motor is perfect.

De vering wordt nog verder verbeterd en niet te vergeten de pitcrew : Lien en

Bram weten precies wat er van ze verwacht wordt.

Volgend seizoen zijn de verwachtingen hoog en komen we terug

met een verbeterde motor en een nieuwe kleurstelling. Met een beetje geluk

kunnen we ook nieuwe sponsoren tegemoet zien.

Behalve de Pitcrew wil ik ook Anne Schol van Dutchparts.com

bedanken voor het materiaal, Pascal Pieters van Garage Pieters voor al het

materiaal en advies en Ron van Signtex voor het bedrukken van de overalls en

het bestickeren van de motor.

Zonder jullie zou dit niet mogelijk zijn geweest!

Volgend jaar doen we nog een jaar No Budget Cup! Blijf ons

nieuws volgen!

Sportieve groeten, Jack Stoel (3s-racing)

4e Race 15&16 augustus – TT Circuit Assen

3sracing — Sat, 16 Aug 2014 18:57:36 +0000

15&16 augustus

Eindelijk was het weer zover, race 4 in Assen.

Vanaf dat ik een jaar of 12 was mocht ik elk jaar mee naar de TT in Assen. Later kwam daar ook de World Superbikes met de mannen bij, maar nog nooit had ik, in al die jaren, in Assen gereden. Tot nu.

Ons team was er weer gereed voor. Donderdag vertrekken, vrijdag een hele dag trainen en zaterdag de race. De weersvoorspellingen waren niet optimaal maar we hadden alles bij om ook in de regen te kunnen racen.

Robin moest afhaken omdat hij op vakantie naar France ging. Jammer, maar volgende keer komt het helemaal goed.

Tim en ik zouden de 2 dagen racen met ondersteuning van de vaste pitcrew: Lien en Bram. De vrijdag zag alles er wat betreft het weer prima uit en hadden we besloten om allebei 3x 20 minuten te rijden om lijnen te proberen uit onze veren te schudden.

De motor moest ook nog afgesteld worden omdat Assen 2x zo lang is als circuit Zolder en de gemiddelde snelheid ligt hier ook veel hoger.

Tim ging de eerste sessie de baan op en zette een tijd neer van 2.14. Na wat overleg over versnellingen en insturen ging ik de baan op om te kijken of het circuit mij lag. Tim en ik konden door goed overleg en steeds meer onder de knie krijgen van de baan meer van onze tijd afhalen.

(T: 2.14, J: 2.12, T: 2.09, J: 2.07, T: 2.05..) Tot de laatste sessie in het water viel. Misschien jammer van de rondetijden maar ook wel goed om te proberen wat de juiste afstelling was bij nat weer.

Lien en Bram hadden vandaag (behalve de gebruikelijke taken: Tanken, data bijhouden, wielen wisselen enz. enz.) de tijd om te kijken waar we wilden gaan staan als het team aan de pitmuur, en wat het slimste was om te doen m.b.t. het aansluiten van de elektronica. Ook was er een groot fan langsgekomen van Bram vanuit Friesland, dus daar had Bram ook zijn ‘handen’ vol aan.

In de avond hebben we na overleg besloten wat we gingen doen met de qualificaties en de race. De zaterdag bestond uit 3x qualificatie van 20 minuten in de morgen, en om 14:45 aanvang van de race. We wisten dat we niet heel sterk zouden staan omdat de baan voor ons neuw was, en we beiden nog maar een uurtje ‘track time’ hadden gehad op dit circuit. Andere teams hadden hier al veel vaker gereden dus de bedoeling was geen brokken maken en veel instellingen verzamelen voor de volgende keer.

De eerste qualificatie was voor mij alleen deze viel finaal in het water vanwege een natte baan. Dus de snelste tijd zou niet neergezet worden in deze 20 minuten. (de afspraak was dat de snelste qualificeerder de wedstrijd mocht starten).

De tweede qualificatie was voor Tim en die reed een 2,05. De laatste was voor mij en we hadden deze keer ook een stuk betere baancondities. De snelste ronde was een 2.06 dus Tim zou de race starten.

De race zou om 14:45 starten. En natuurlijk was het heel de dag droog, tot 14:15… We hielen constant buienradar in de gaten en besloten ook om gelijk te starten op regenbanden. Als het zou doorregenen zoals het om 14:30 deed was de baan binnen 10 minuten nat. Tot het allerlaatste moment waren teams nog bezig om wielen te wisselen en hun motor in orde te krijgen. Het was nu al een hectische race.

Toen ik ging kijken naar het hele startveld om te zien wat hun set-up was zag ik teams met droogweer banden, regenbanden (net als ons) en ook teams met een regenvoorband en droogweer achterband… Hier komt dus ook gelijk het eerste probleem naar voren. Door onze niet al te beste qualificatie stonden we rond de 30e plaats. Maar we moeten starten met een rollende ronde, dus 2 rondes achter de voorrijder van de raceleiding, en het moment dat hij de pit in gaat, gaat de race van start. Tim wist aardig naar voren te rijden in zijn groep, maar doordat er teams waren die op normale banden reden waren er tijdens die 2 rondes al gaten van meer als 10 seconden ontstaan.

Na 15 minuten racen gaf Tim aan binnen te komen omdat de baan zo goed als droog was. Nadat Tim weer voorzien was van nieuwe banden kon hij ongeveer een half uur rijden voordat de volgende stortbui op het circuit neerkwam. Hij kwam weer naar binnen en weer werden er banden gewisseld. We deden de tankprocedure en rijderwissel, en ik ging naar buiten. Na een half uur rijden was de baan weer aan het opdrogen. Dus ik kwam naar binnen om over te schakelen op normale banden om de regenbanden niet kapot te rijden. Hier kon ik gelukkig 45 minuten mee rijden.

Assen heeft prachtige bochten, maar door de positieve wegverkanting blijft in sommige bochten water staan waar je het precies niet wil hebben.

Nadat mijn brandstoflampje begon te branden kwam ik naar binnen om rijder te wisselen en Tim kon de race afmaken. Althans, dat was de bedoeling.

Met nog 15 minuten te gaan begon het weer te regenen en gingen er 5 rijders onderuit in 1 ronde. Nu voelt Tim prima wanneer de motor begint te glijden dus ik was benieuwd wat hij zou doen: buiten blijven of binnen komen.

Maar de keuze werd voor ons bepaald en met nog 10 minuten te gaan werd de race gestaakt.

De race werd 1 ronde terug gedraaid en iedereen die in de laatste ronde was gevallen was alsnog gefinished.

Wederom veel geleerd en we weten nu ook wat we wel en niet moeten doen onder zulke omstandigheden. Tim reed in de laatste minuten voor de bui ook nog de snelste ronde van ons team, een 2:01! Dat geeft ook aan dat we de baan steeds beter onder de knie kregen.

Resultaat was P31 overall en P21 in onze klasse.

Team en sponsors weer bedankt, de volgende race is op het vertrouwde circuit Zolder.

Vrijdag 3 oktober de 8 uurs van Zolder

3e Race vrijdag 4 juli – Ciruit Zolder

3sracing — Fri, 04 Jul 2014 18:03:55 +0000

Afgelopen vrijdag was het dan weer zover, Race 3, de 3 uurs

race van zolder.

Allereerst wil ik (wij, 3s) beginnen met het feliciteren van

ons snelste teamlid Tim, zijn vrouw Sanne en natuurlijk hun zoontje Travis met

de geboorte van hun dochter Mayem! Ze is afgelopen woensdag geboren en daarom

was natuurlijk Tim niet aanwezig bij deze race. Heel de familie maakt het goed

en ze zijn op het moment aan het genieten van hun nieuwste aanwinst in de

familie.

Bram en Tim hadden er voor gezorgd dat de motor weer in

orde stond om vrijdag weer van start te kunnen gaan op circuit Zolder. Dus

donderdag werd alles ingeladen en vrijdag morgen werd er verzameld bij pitbox

22 om de laatste onderdelen op de motor te schroeven en de voorvering nogmaals

goed te zetten. We staan op dit moment al aardig bekend bij de raceleiding als

die gekke hollanders die hun motor elke keer kapot rijden. Terecht, maar wel

tijd om hier verandering in te brengen.

We hadden ook een nieuw lid bij ons team, Luuk, die onze

pitcrew (Lien en Bram) zou ondersteunen.

Afgelopen 2 maanden was er eigenlijk rust gewees bij alle teams. Wel hadden er

veel teams getraind op het circuit om de afstelling van de motor goed te

krijgen. Hier hadden wij een kleine achterstand opgelopen door een kapotte

motor van Race 2 en geen tijd om af te reizen naar het circuit. In overleg met

de rijders hadden we besloten om extra tijd bij te kopen om 5 x 20 min extra te

kunnen trainen die dag om de motor weer aan te voelen en af te stellen. Nu Tim

niet mee was moesten Robin en ik (J) 5 x 20 min + 3x 20 min qualificatie + 3

uurs race rijden. We wisten door een kleine optelsom dat dit een pittig dagje

zou worden met 2 rijders.

De qualificatie 1 werd door mij gereden met een 1,55. De

vrije sessies werden om de beurt verdeeld door Robin en mij om zo lijnen te

rijden met een extra motor die mee was en onze wedstrijdmotor niet maximaal te

belasten. Robin gaf, nadat hij qualificatie 2 had gereden, aan dat de motor

weer heel erg bewoog aan de achterkant en dat hij dat niet fijn vond rijden bij

het uitkomen van de bochten. Dit met het hoge risico op een highsider. Door de

bandenspanning iets aan te passen en ook de voorvering kregen we achter meer

gevoel en kon ik in Qualificatie 3 een 1,52.6 neerzetten. Niet mijn snelste

tijd maar toch genoeg voor een 28e startplaats. (dit kwam neer op

ongeveer een 20e startplaats in onze klasse omdat in de race ook de

600+ en de Naked Bikes meereden)

De wedstrijd werd doorgesproken met het team en we wisten

dat er regen aan zat te komen om 1700!. Door duidelijke afspraken te maken over

het pitboard en met de rijders wanneer we zouden binnenkomen wist de pitcrew

precies wat ze moesten doen en hadden alles klaarstaan voor het geval het

opeens zou gaan regenen.

Tijd voor de wedstrijd

Na de opstelling werden er 2 opwarmronden gereden en ging de

race van start. Ik had het gelijk aan de stok met NSP racing team #22. Moment

dat ik de laatste bocht voor start finish mijn inhaal-actie inzette ging het

compleet mis. Een Naked Bike die vlak voor ons reed remde zich met hoge

snelheid onderuit op het rechte stuk. Tussen de vonkenregen en rook door had ik

al in mijn kop dat ik #22 wilde inhalen in de volgende bocht. Maar natuurlijk

was dit een gele vlag situatie en vervolgens 2 bochten later een rode vlag

situatie omdat de motor een heel groot stuk over het asfalt had gegleden. Dus heb

ik mijn gewonnen plaats gelijk weer terug gegeven aan #22 omdat inhalen onder

de gele vlag verboden is. (eerlijk is eerlijk)

Na een herstart en een slokje water van de pitcrew gingen we

weer van start en kon ik na een aantal ronden P21 aflezen op het pitboard. Een

paar rondes later stond er Fuel op het bord en moest ik naar binnen om te

tanken en rijder te wisselen. De afspraak was om met 2 pitstops, afhankelijk

van het weer, de race uit te rijden (Ik, Robin, Ik). Maar zoals we weten uit

ervaring overleefd geen enkel plan de startlijn. Moment dat Robin naar buiten

ging om te rijden werd het steeds donkerder. Robin had er al een pittige dag

opzitten en gaf na een minuut of 20 aan binnen te komen. Zoals afgesproken

stonden Lien en Bram al klaar en ving ik Robin op om over te nemen. Hij gaf aan

kramp te hebben en zo niet fatsoenlijk te kunnen rijden. We spraken de

aandachtspunten van motor en circuit snel door en ik was weg. Na weer een 50

minuten gereden te hebben kwam ik weer naar binnen maar merkte dat het moeilijk

was om onder de 1,55 te blijven rijden. De motor werd afgetankt en Robin ging

weer naar buiten.

Nu begon het duidelijk te druppelen. Na een paar ronden gaf

hij weer aan naar binnen te komen. Even was ik in de war omdat je nog makkelijk

door kon rijden met die paar druppels die er vielen op deze banden. Robin gaf

aan dat hij nog meer kramp had als eerst. De mening van de rijder

is bij ons heilig en deze bepaald zijn eigen veiligheid dus werd er weer

gewisseld van rijder en kon ik het afmaken. Uiteindelijk zijn we met 4 pitstops

op P18 geeindigd.

Later werd dit bijgesteld vanwege straftijd voor een ander

team naar P17 in onze klasse.

Weer hebben we veel geleerd en de motor beter leren kennen.

We hebben alles gegeven wat mogelijk was en we zijn dan ook tevreden met het

resultaat. Ondanks de hitte, de hoeveelheid rijtijd en het missen van Tim.

Lien, Bram en natuurlijk Luuk werderom bedankt voor jullie

hulp en aanvullingen!

Op naar Race 4!

Gegroet Jack

3S Racing Team

2e Race zondag 28 en 29 april – Croix

3sracing — Tue, 29 Apr 2014 17:55:34 +0000

Zondag 27 april vertrokken we met al het materiaal richting Frankrijk, om savonds alles op te zetten en smorgens fit te zijn voor de eerste vrije training.

Training en qualificatie

De trainingsdag was opgedeeld in 3x 20 min vrije training en 3x 20 min qualificatie.

In de morgen was het nog vies koud (nog geen 10 graden) voor de eerste training en we hadden dan ook afgesproken dat we de trainingen zouden gebruiken om de ideale lijnen te vinden en niet om op de grens te gaan rijden. Toch werden er richting de middag al aardige snelle tijden gereden door andere teams omdat de temperatuur begon op te lopen. Na de qualificatie verdeeld te hebben in Robin, Tim, Jack, ging het smiddags er snel aan toe en begonnen de rondentijden van de eerste 10 al rond de 1.00.. te zitten. Robin gaf aan dat de motor aan de achterkant nog veel te veel bewoog bij uit-accelereren. Daarom hebben we nog kleine aanpassingen gedaan aan de motor voor de quali van Tim. Alleen tijdens deze qualificatie kwam Tim in veel verkeer terecht en door een rode vlag door een gevaarlijke crash van 1 van de rijders werd de quali stil gelegd. Alleen de klok liep door. Na quali 2 stonden we ergens rond p10 met een 1.01.404 alleen Tim was niet tevreden want hij wist dat hij veel sneller kon. Dat bleek ook want hij heeft ook in Q3 gereden en reed een 1.00.815 wat goed was voor een 6e startpositie. S’avonds was het tijd voor een biertje en bespreken hoe we de racedag het beste konden indelen.

Dag van de Race

De timing was als volgt: 09.00 een half uur warming up, 09.50 startopstelling en 10.00 start van de race. We hadden de dag van tevoren besloten dat Robin en Jack samen de warming up zouden rijden en dat Tim de race zou starten. Bij de start van de race had Tim het gelijk aan de stok met de kopgroep van het veld. Door ronde na ronde snelle tijden neer te zetten (59ers) en omdat de koploper een Drive-Trough penalty kreeg kon Tim naar P1 rijden. Hij had zelfs een gat gereden met de nr 2 van 15 seconden met de snelste tijd van de dag: een 58.4~!

Dit was ook de limiet want een ronde erna ging het mis. Bij de traagste bocht van het circuit voor start/finish schoof Tim onderuit. Binnen no-time was hij in de pit en hadden we de motor gecontroleerd op schade dankzij onze pitcrew Lien en Bram en reed hij weer naar buiten. Alleen het gat met de top was nu meer dan 20 seconden en we lagen p10. Weer wist hij het gat dicht te rijden en naar P5 te komen. Maar toen ging het weer mis in bocht 3. Te grote snelheid en hellingshoek zorgen voor een 2e glijpartij. Tim moest weer binnenkomen maar dit was ook het moment dat we tankten en rijderwissel deden om tijd te besparen. De motor werd weer nagekeken en sommige dingen werden weer op hun juiste positie gebogen. We lagen op dit moment p20.

Robin ging naar buiten en had gelijk de smaak te pakken op de toch al gehavende motor. Na 5 ronden, door te vroeg op het gas te gaan bij het uitkomen van de eerste bocht,werd hij van zijn motor gelanceerd met een highsider en werd de race stil gelegd omdat de motor gevaarlijk op de baan lag. Gelukkig was Robin ongedeerd en hadden we genoeg reserve materiaal bij. De motor werd zo snel mogelijk weer in orde gemaakt. Gebroken clip-on, remhandel en kuip/kont vd motor waren de grootste punten (dachten we). Jack stond klaar om op de machine weer naar buiten te gaan en de laatste punten te pakken. Maar de raceleiding vond de deuk(je) in de achtervelg te gevaarlijk om de baan mee op te gaan dus moest er ook nog een ander wiel in. Na 35 minuten kon Jack eindelijk terug het circuit op met een gehavende motor.

Met de motor waren nog aardig constante tijden neer te zetten van 1.02 en na bijna een uur gereden te hebben kwam er FUEL op het pitboard te staan en moesten we een half uur voor het einde van de race alsnog de pit in om te tanken. Tim stond klaar om het laatste half uur te rijden en ging weer naar buiten. Maar toen vond onze R6 die aardig zijn mannetje stond het genoeg geweest. Na nogmaals in de pit te moeten komen vanwege een losse uitlaat en daarna vanwege een motormanagement storing was het einde in zicht. We hebben nog geprobeerd te finishen maar de injectie hield ermee op en het was einde wedstrijd voor 3S Racing.

Deze race was alles behalve naar verwachting verlopen maar toch hebben we er een goed gevoel aan over gehouden, waarbij we ook een interview hebben gegeven voor ‘KicXstart’ en we hebben laten zien dat 3S in deze klasse zeker thuishoort met een snelste tijd en 3x na een crash de motor weer in orde te hebben gezet in 1 race. ‘De potentie en de wil zijn zeker aanwezig!’ aldus de Raceleiding..

Dus houdt de KicXstart in de gaten voor ons artikel en wij gaan nog een ‘paar’ dingen repareren aan onze racemachine!

Tot de volgende race in Zolder 4 Juli!

3S Racing.

Het Begin

3sracing — Tue, 08 Apr 2014 15:27:54 +0000

Nadat vrij rijden nogal saai begon te worden wilden we kijken bij welke amateurklasse we eens een wedstrijd konden meedoen. De naam van deze klasse zegt het al: NO BUDGET. Dit hadden we dus ook niet. We besloten met zijn 3en een motor te kopen en endurance races te gaan doen. De combinatie van rijderwissels, tanken en snelle tijden neerzetten leek ons een mooie uitdaging. Maar we hadden ook een pitcrew nodig. Gelukkig hebben we 2 vrienden gevonden die dit leuk vinden om te doen en ook nog eens handig zijn in de elektronica en metaalbewerking! Door gebruik te maken van de verschillende kwaliteiten van de mensen die in het team zitten hebben we een aardig team met veel potentie!